Корея. История сеульского трамвая

Корея. История сеульского трамвая

В 1898 году к корейскому королю Кочжону (англ.: Gojong; кор.: 고종 - правил с 1864 по 1907) с деловым предложением обратились два американских предпринимателя – Генри Колбран / Henry Collbran и Гарри Боствик / Harry Bostwick. К тому времени оба бизнесмена уже провели немало лет на Дальнем Востоке, занимались тут рядом проектов, в частности, они даже пытались построить первую в Корее железную дорогу, которая должна была соединисть Сеул и Инчхон. Из этой затеи ничего не вышло, так как в дело вмешались японцы, и добились того, что проект был передан им. Однако Боствик и Колбран не потеряли энтузиазма и обратились к корейскому двору с новым планом – на этот раз речь шла о том, чтобы построить в Сеуле трамвай. По тем временам трамвай был супер-современным видом транспорта, и воспринимался как символ прогресса и высоких технологий. Во многом на этом обстоятельстве и сыграли американские предприниматели: король Кочжон был известен своим пристрастием ко всяческим техническим новинкам, он и телефоном обзавёлся вскоре после того, как тот был изобретён, и электричество в свой кабинет провёл ещё в 1880-е гг.
Было и еще одно обстоятельство, которое использовали Боствик и Колбран. В 1895 жена короля, горячо им любимая королева Мин (подробнее можно прочитать Здесь), была убита японскими агентами. Король, как и требовала традиция, женился вновь, однако на могилу королевы Мин ездил очень часто. Могила эта располагалась на окраине Сеула, и во время торжественных выездов жизнь в центре столицы практически замирала. Предприниматели заверили короля, что тот сможет ездить на могилу жены на трамвае, не создавая подданным никаких особых неудобств.
Прокладка трамвайных путей началась в октябре 1898 г., а 17 мая 1899 г. прошло торжественное открытие трамвайного сообщения в корейской столице. День этот был выбран потому, что в том году он совпал с днём рождения Будды, одним из важнейших корейских праздников, который отмечается по лунному календарю. Так Сеул стал вторым городом в Азии после Киото, в котором появился этот вид транспорта. Водителями поначалу работали японцы, приглашённые из Киото, в котором, как мы помним, трамвай к тому времени уже имелся. Кондукторами были корейцы. Однако японцы проработали в сеульском трамвае не очень долго. Всего лишь через неделю после начала движения произошло и первое в истории страны дорожно-транспортное происшествие: напротив парка Пагода, в самом центре Сеула, под трамвай попал 4-летний малыш. Возмущённая толпа приняла это за убийство (ведь вёл трамвай японец, а японцев в Корее не жаловали), и сожгла два вагона. Водителю чудом удалось спастись бегством – отец ребёнка, вооружённый топором, бежал за ним несколько кварталов. В результате началась забастовка водителей, которые требовали присутствия в вагоне полиции или же обязательной выдачи им оружия. Поскольку требования эти были неприемлемы, дело окончилось увольнением японских водителей и приглашением американских специалистов, которые уже потом подготовили и первых корейских вагоновожатых.
Первые вагоны были открытыми, без окон, дверей и стен. Единственную защиту от непогоды обеспечивала крыша. На открытой и весьма символически огороженной площадке стояли скамейки, на которых располагались пассажиры второго класса, каковых было большинство. Те же, кто был готов заплатить за дополнительные удобства, могли пройти в маленький салон первого класса. Его отличие заключалось в том, что скамьи первого класса располагались в небольшом закрытом помещении, которое помещалось в центре вагона (это хорошо видно на фотографии).Остановок у первых сеульских трамваев не было в принципе. Двигаться они могли не быстрее 7-8 км/ч, но даже и до таких скоростей вагоны разгонялись очень редко. Как правило, трамвай двигался со скоростью пешехода, так что пассажиры могли сходить и садиться по всему протяжению маршрута. Если по возрасту или по состоянию здоровья пассажир не мог покинуть трамвай на ходу, то водитель делал остановку там, где его просили.
Впрочем, в первые годы своего существования трамвай являлся не столько транспортным средством, сколько своеобразным аттракционом. В 1910 г., то есть через десять лет после официального открытия движения, трамвай перевозил в среднем по 10 тысяч пассажиров в день – не очень большая цифра для города с двухсоттысячным населением. Однако это было лишь начало: уже в 1920-е гг. без трамвая жизнь в городе была бы невозможной. На протяжении почти полувека трамвай был либо единственным, либо главным видом общественного транспорта в Сеуле. Движение не прекращалось даже в самые тяжелые времена, хотя после войны из-за нехватки электричества по трамвайным путям иногда пускали импровизированную конку. В 1945 г. в Сеуле было 50 км трамвайных линий, по которым ежедневно ходило 160 вагонов. Надо сказать, это было определенный упадок, потому что перед войной на линию ежедневно выходило 230 вагонов - почти в два раза больше.В первые послевоенные годы трамвай был забит до предела, еще больше, чем нынешнее метро в часы пик. Люди гроздьями висели на площадках, и американские военные власти, которые тогда правили Сеулом, выпустили распоряжение - в связи с частыми случаями падения пассажиров запретить ездить на подножках. Нарушителей этого правила американский патруль должен был забирать в участок. Однажды патруль (участники которого, понятное дело, ни слова не знали по-корейски) увидел особого злостного нарушителя, который не просто висел на подножке, а буквально бегал по ней. Патрульные оторвали его от вагона, за который он отчаянно цеплялся, что-то при этом крича. Нарушитель был доставлен в участок, где был переводчик, который и объяснил в чем дело. Оказывается, военная полиция арестовала… кондуктора вагона.
30 ноября 1968г., просуществовав почти ровно 70 лет, трамвай в Сеуле прекратил свое существование. Это связывают с тем, что он был неэффективным в плане возросшего пассажиропотока и мешал появившемуся в то время личному транспорту. Пожалуй, многие молодые сеульцы даже не подозревают, что были времена, когда по их городу неторопливо двигались рельсовые экипажи. Если вы вдруг окажитесь перед Сеульским музеем истории, у вас будет реальный шанс посмотреть на трамвай (как снаружи, так и изнутри), который когда-то ходил по улицам Сеула.Источник 1, источник 2